Прежде всего, следует отметить, что местные микроавтобусы (здесь их называют “матату”) небезопасны для пассажиров. Компании, занимающиеся перевозками на матату (самыми известными из них являются Tawfiq, Takrim и Interstate 2000), печально известны частотой несчастных случаев во время поездок по маршрутам (в большинстве своем по маршрутам Найроби – Меру и Найроби – Момбаса). Особенно опасны эти матату, на которых есть надпись “экспресс”. Читать полный текст »
Водный транспорт в Кении представлен морским и озерным (реки малопригодны для судоходства из-за мелководья и многочисленных порогов).
Морской транспорт традиционно имеет большое значение для внешнеторговых перевозок страны. Через главный морской порт — Момбасу — вывозятся основные экспортные грузы (кофе, кукуруза, содовый порошок, цемент и т. д.). Грузооборот порта в 1988 г.— 6,7 млн. т.
Одновременно у 16 глубоководных причалов порта могут обрабатываться до 24 судов. Ежегодно з порт заходят до 15 тыс. судов. Порт имеет причалы для погрузки и разгрузки, причал для нефтеналивных танкеров. Порт обслуживает транспортировку грузов и ряда соседних стран, не имеющих выхода к морю. Объем транзитных грузов, которые следуют через Момбасу, составляет 400—500 тыс. т в год. Читать полный текст »
Автодорожный транспорт — основной и наиболее динамично развивающийся вид транспорта в Кении: на него приходится 40% перевозок грузов и пассажиров. В 1986 г. протяженность национальной автодорожной сети составляла 54,2 тыс. км, в том числе 6,7 тыс. — с асфальтовым покрытием, 47,5 тыс. км — гравийные и грунтовые. По принятой в Кении классификации, автомобильные дороги подразделяются на шесть категорий: категория А — международные автострады (3,5 тыс. км), категория В — национальные шоссе (2,7 тыс. км), категория С — основные дороги (7,8 тыс. км), категория D — второстепенные (11 тыс. км), категория Е— проселочные дороги малого значения (26,2тыс. км), категория F —дороги специального назначения (3 тыс. км). Более 60% дорог в сельских районах в сезон дождей размываются и разрушаются, движение по ним прекращается. Читать полный текст »
Появление железнодорожного транспорта в Кении относится к рубежу XIX и XX вв., когда началось движение поездов на железной дороге, проложенной колониальными властями от Индийского океана в глубь континента. Эта дорога до сих пор составляет «остов» железнодорожной сети Кении. Она проходит от Момбасы через всю территорию Кении с юго-востока на северо-запад, пересекает кенийско-танзанийскую границу и в Тороро соединяется с железнодорожной сетью Уганды. Крупные узлы этой дороги в Кении—Вой, Найроби, Накуру, Элдорет. От них и от других станций отходит 7 железнодорожных веток в наиболее экономически развитые районы: Накуру—Кисуму—Бутере (278 км), Лесеру—Китале (65 км), Найроби—Тика—Наньюки (232 км), Гилгил—Ньяхуруру-Фолс (77 км), Ронгаи—Солаи (43 км), Конза—Магади (146 км); ветка Вои-Тавета (165 км) соединяет главную железнодорожную магистраль Кении с железнодорожной сетью Танзании. Читать полный текст »